東横フラワー緑道

4月に青木橋側のトンネルポータル前を通りかかった時は、去年と変わらずゲートが閉ざされていて、いつになったら通れるようになるのか訝しい思いをしましたが、どうやらその直後に全通したようです。
ネットで全通したことを知って、早速行ってきました。

東白楽側の起点(終点)

東白楽を出ると東横線は地下に潜ります。
そして、かつて高架橋で電車が走っていたところが緑道となっています。

レールが遺構として残されていました。

反町駅。
私にとって思い出深い駅です。 地下に潜ってから初めて訪れました。
下りホームで、横浜へ続くトンネルを眺めながら桜木町行きの電車を待った日々は、もう30年以上の前のこと。

トンネル内は自転車の乗り入れ禁止です。
休日の朝で閑散としていましたが押して歩きました。



路線そのものが廃線となった訳でもないのに、ここを電車に揺られて通った頃を思い出すと、感慨無量です。

話変わってBianchiのセッティング。
「サドル位置が低い」と思いながら乗っているともうあかん。
「もっと上げないと、上げないと、上げ・・・」
と、サドルが低くて下半身が窮屈に思える強迫観念に我慢出来なくなりました。

ポタから帰宅し、サドルとハンドルを上げる気満々でサガミサイクルに向かい、コラムスペーサー１０ｍｍを一つ、５ｍｍを二つ購入。
先ずはハンドルがどこまで上げられるかを確かめようとアヘッドステムを外してみると、、、
「あれっ？ こんな構造だったけ・・・」と目が点に。
ステアリングコラムの長さは既に全く余裕がなく、ステムは１ｍｍも今より上に取り付ける余地はありません。
諦めかけたその時、ハンドル位置を高くするためにアヘッドを逆に取り付ける話をどっかで聞いたのを思い出し、ダメ元で上下逆に取り付けてみると、丁度３０ｍｍ高くなりました。

で、一方の肝心のサドル高ですが、約２０ｍｍ上げて６８０ｍｍの理想値とすべきでしょうが、１５ｍｍ上げて次回様子を見ることとしました。
この結果、サドルとハンドル高低差はわずか１５ｍｍとなり、TOEIのスポルティフに近いポジションとなりました。

サドル－ＢＢ ６７５ｍｍ
サドル－グランドライン ９２０ｍｍ
ハンドル－グランドライン ９０５ｍｍ
サドル－ハンドル高低差 １５ｍｍ

結局は、見栄よりも乗りやすさを選びましたとさ｡｡｡

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【本日のデータ】
走行距離　45.6km

最高速度　48.5kh
移動時間　2H16M
移動平均速 20.1kh
停止時間　46M12S
全体平均速　15.0kh
積算距離　440.7km