購入直後にクランク一体式のチェーンリングを交換したBROMPTON
当時の記事を読むと、
「重くて踏めないギヤを抱えているよりかは、平坦巡行時に選択できるギヤが増えて良かった」
なーんて悦に入っています(;^_^A
しかし、最近またこの自転車に乗るようになって感じるのは、内装ローの使い道がないこと。
「50T→44Tは少々やり過ぎだったんじゃあ・・・」
なーんて、今頃になって後悔し始めてしまいました^^;
思い立った日が吉日。
純正のクランク一体式のチェーンリングを葬って、汎用性の高い5アームのクランクを使って、自分に合った歯数のチェーンリングを探ってみることにしました。
条件は、
・スクエアテーパー（BBは交換しない）
・歯数は、間をとって46T or 48T
・クランク長は167.5mm。
クランク長は、これまで何の疑問も持たずに170mmを選んでいました。
ところが、ビアンキのフレーム新調の際に、身体を採寸して推奨ポジションを提示されたのですが、クランク長の推奨値は167.5mm！
ああ、それならと、先ずはBROMPTONで167.5mmのクランクを試してみようと。
クランク長が2.5cmも短くなるのだから、サドル高も低くなり、ハンドル高を変えないならば（BROMPTONは容易に変えられない）それ相当にアップライトのポジションになるってことです。
いろいろ影響ありそうだけど、まあやってみよう。
で
しばらくヤフオクをウロウロしていて見つけたのがこれです。
DURA-ACE FC-7410
流石に、私のお気に入り「TAシクロツーリスト」や「ストロングライト49D」ほど流麗とはいきませんが、PCD130の5本スパイダーアームで、選べるチェーンリングが豊富だし、そこそこ綺麗だし、何より安かった(;^_^A
これに合わせるのは、TIOGAの46T
ギア固定ボルトは、安心のシマノ製（M8×6）
早速交換して、、、
before
after
今朝、湘南方面を走ってきました。
ギア比もクランク長も違和感なく使えて、全く問題なし。
ポタの模様は別記事で
